Bazı "mega etkinlikler", dünya kartingi için göz alıcı bir sahne, bir "vitrin" işlevi görüyor. Bu elbette olumsuz bir durum değil, ancak bunun sporumuzun gerçek gelişimi için yeterli olduğuna inanmıyoruz.
M. Voltini tarafından
Virtual Room dergisinin aynı sayısında (her zamanki gibi) Giancarlo Tinini ile ilginç bir röportaj yayınladık. Röportajda, araştırmak ve genişletmek istediğim ve okuyucuların da yorumlamasını istediğim bir konuya değinildi. Aslında, diğer şeylerin yanı sıra, "en iyi" etkinliklerden biri olan ve sporumuzun dünya çapında tanıtımına yardımcı olması gereken Brezilya'daki Dünya Kupası hakkında tartışmalar var: Go-kart'ı "tembel" veya "bilgisiz" (ve sıradan motor tutkunları da dahil) tanıtmak için bir "gösteri" ve en parlak yönlerini sergileyen bir gösteri. Ancak, CRG'nin patronunun da haklı olarak belirttiği gibi, her şeyi bununla sınırlayamayız: benzer projeleri desteklemek için daha fazlasına ihtiyaç var.
Bu yüzden, genellikle kendimizi sadece görünüş ve dış görünüşle sınırladığımızı ve diğer konuları derinlemesine incelemediğimizi düşünmeye başladım. Genel olarak, kartingin eksikliği iyi organize edilmiş etkinliklerden yoksun olmasıdır. Tam tersine: FIA'nın dünya standartlarındaki ve kıtalararası etkinliklerinin yanı sıra, Avrupa'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne, WSK serisinden skusa'ya ve ardından insanların aklına ilk gelen etkinlikler olan magti'ye kadar uluslararası değere sahip birçok etkinlik daha var. Ancak kartın gerçek tanıtımını gerçekten yapmak (ve elde etmek) istiyorsanız, hepsi bu kadar değil. Bu kavram, sporumuzun nicelik ve imaj açısından yaygınlaşması ve artması anlamına geliyor.
POZİTİF KÜRESELLEŞME
Herhangi bir yanlış anlaşılmaya mahal vermeden önce şunu açıklığa kavuşturmak gerekir: Brezilya'daki dünya yarışına karşı değilim. Genel olarak, bu ülke küresel motor yarışlarına büyük bir katkı sağladı (ve sağlamaya devam ediyor) ve büyük bir sinameki hayranı olarak bu gerçeği kolayca unutamam. Belki de FIA karting takımının başkanı Massa biraz milliyetçi bir havaya kapılmış olabilir, ancak yine de bu eylemde yanlış veya kınanacak bir şey olduğunu düşünmüyorum. Aksine, OK ve KZ Dünya Şampiyonası gibi üst düzey etkinliklerin, üreticiler için uygun olsa bile, yalnızca Avrupa'da düzenlenmesini kısıtlamak, bana göre dar görüşlü ve verimsizdir. Aslında, yöneticileri her zaman ileriye bakan ve geleneksel go-kartların kötü alışkanlıklarından etkilenmeyen Rotax gibi üreticilerin finallerin yerini Avrupa'ya ve eski dünyanın dışındaki bir yere değiştirmeye karar vermesi tesadüf değildir. Bu karar, seriye zafer ve prestij kazandırdı ve ona gerçek bir küresel tat kattı.
Sorun şu ki, Avrupa dışında bir yarışma düzenlemeye karar vermek yeterli değil; hatta başka bir yarışma yoksa, prestijli bir "gösteri yarışması" düzenlemeye karar vermek de yeterli değil. Bu, organizatörlerin ve katılımcıların karşı karşıya kaldığı muazzam ekonomik ve sportif çabaları neredeyse işe yaramaz hale getirecek. Dolayısıyla, her şeyin ödül töreni sırasında podyumda son bulmasından ziyade, bu göz alıcı ve göz alıcı etkinlikleri daha kararlı bir şekilde pekiştirmemizi sağlayacak bir şeye ihtiyacımız var.
TAKİP GEREKLİ
Açıkçası, üreticinin bakış açısından, TiNi sorunu pazar ve iş perspektifinden ölçüyor. Bu kaba bir parametre değil, çünkü spor bakış açısından, sporlarımızın popülaritesini veya payını ölçmenin başka bir yolu; bunların hepsi: daha fazla uygulayıcı, dolayısıyla daha fazla yarış pisti, daha fazla yarış, daha fazla profesyonel (mekanikçiler, ayarlayıcılar, bayiler vb.), daha fazla go-kart satışı vb. ve sonuç olarak, tıpkı daha önce de yazdığımız gibi, ikinci el pazarı için bu, karting faaliyetlerine başlama olasılığı daha düşük olan veya sadece şüpheci olanlara ve karting pratiğini daha da geliştirenlere yardımcı oluyor. Erdemli bir döngü içinde, bir kez başladığında, yalnızca fayda sağlayacaktır.
Ancak kendimize şu soruyu sormalıyız: Bir hayran bu prestijli oyunlara (TV'de veya gerçek hayatta) ilgi duyduğunda ne olur? Alışveriş merkezlerindeki vitrinlere paralel olarak, bu vitrinler müşterileri çekmeye yardımcı olur, ancak mağazaya girdiklerinde, ister kullanımda ister maliyette olsun, ilgi çekici ve kendilerine uygun bir şey bulmaları gerekir; aksi takdirde ayrılırlar ve (en önemlisi) bir daha asla geri dönmezler. Ve bir hayran bu "gösteri yarışlarına" kapılıp az önce gördüğü araba "kahramanını" nasıl taklit edebileceğini anlamaya çalıştığında, ne yazık ki çoğu zaman duvara toslar. Daha doğrusu, mağazaya paralel olarak devam ederse, iki seçenek sunan bir satıcıyla karşılaşır: güzel ama ulaşılamaz bir nesne veya mevcut ama heyecan verici olmayan, yarı yolda bırakmayacak ve başka seçeneklere olanak tanımayan bir nesne. Bu, go-kartlarla yarışmaya istekli olan ve iki seçenek sunanların başına gelir: "abartılı" FIA standartlarında go-kartlarla yarışmak veya dayanıklılık ve kiralama, az sayıda ve nadir alternatifler. Çünkü sportif ve ekonomik açıdan bakıldığında artık marka kupaları bile çok uç noktalarda (birkaç istisna hariç).
BİR TUTKUN, BELİRLİ "GÖRÜNTÜ YARIŞLARI" TARAFINDAN ÇEKİLMİŞ VE YARIŞIRKEN GÖRDÜĞÜ "KAHRAMANLARI" NASIL TAKLİT EDEBİLECEĞİNİ ANLAMAYA ÇALIŞTIĞINDA, SADECE İKİ ALTERNATİF BULUYOR: HARİKA AMA ULAŞILAMAYAN FIA STANDART KARTLAR VEYA ERİŞİLEBİLİR AMA DAHA AZ HEYECAN VERİCİ, YARIM ÖNLEMLER OLMAYAN KİRALIK KARTLAR
SADECE GENÇ DEĞİL
Tinini'nin, bu sapmaların başlangıç noktasını oluşturan röportajda, 4 zamanlı kiralık kartlar ile FIA "Dünya Şampiyonası seviyesindeki" kartlar arasındaki büyük uçurumu kapatan bir kategorinin (veya birden fazla kategorinin) eksikliğine dikkat çekmesi tesadüf değil. Ekonomik olarak daha uygun fiyatlı, ancak kabul edilebilir performanstan ödün vermeyen bir şey: Sonuçta herkes bir Formula 1 ile yarışmak ister, ama biz de (tabiri caizse) GT3'lerden "memnun" oluruz...
Karting Dünya Şampiyonası'nın tanıtım amaçlı olarak Avrupa dışında düzenlenmesi yeni bir şey değil: 100cc'nin yarıştığı 1986 yılında, ABD'de Jacksonville'de "Cik tarzı" kartingi tanıtmak için bir yurtdışı seyahati düzenlenmişti. Ardından, 1994'te Cordoba (Arjantin) ve Charlotte'ta düzenlenen diğer etkinlikler gibi başka etkinlikler de düzenlendi.
Güzellik - ve garip bir şekilde - go kartlarda çok sayıda daha basit, daha az güçlü motorun olmasıdır: Örneğin Rotax 125 junior max, egzoz valflerinin karmaşıklığına bile sahip olmayan, tamamen güvenilir, düşük bakım gerektiren, 23 beygir gücünde bir motordur. Ancak aynı prensip eski KF3'e de uygulanabilir. Kök salmış ve ortadan kaldırılması zor alışkanlıklar tartışmasına geri dönmenin yanı sıra, insanlar bu tür motorun yalnızca genç sürücüler için uygun olmasını ummalıdır. Ama neden, neden? Bu motorlar go kartlarda kullanılabilir, ancak 14 yaş üstü (belki de 20 yaşında bile...) olanlar için de uygundur. Hala biraz heyecan verici eğlence istiyorlar, ancak çok da sert değil. Pazartesi günü çalışanlar pazartesi günü bitkin dönemezler Araç yönetimi taahhüdü ve ekonomik taahhüt hakkındaki tüm tartışmalara ek olarak, bu günlerde bu giderek daha fazla hissediliyor.
BU BİR YAŞ SORUNU DEĞİL
Bu, go-kartların yaygınlaşmasını ve uygulanmasını nasıl artıracağımız, bazı çok katı planlardan nasıl kurtulacağımız ve "gösteri yarışı" dediğimiz şeye sıkı sıkıya bağlı kalacağımız fikrine yol açabilecek birçok olası fikirden sadece biri. Bu, belirli bir yaş sınırı olmayan, ancak komplikasyonlardan ve orantısız maliyetlerden kaçınmak için tasarlanmış, herkese açık bir kategori. Doldurulması gereken bir boşluk olan CRG'nin destekçisi, çeşitli nedenlerle araba yarışlarının yetişmesinin veya kök salmasının daha zor olduğu ülkelerde FIA yarışları için bir "köprü" görevi de görebileceğini söyledi. Belki de FIA adında güzel bir uluslararası tekli final vardır. Bir hayranın, kategori etkili ve ona "özel" olursa, yılda sadece bir kez önemli bir yarışmada arzu, zaman ve para bulmasının daha kolay olacağını düşünmüyor musunuz? Aslında, önyargısız bir şekilde dikkatlice düşünürsek, gerçekten benzer bir akıl yürütme, iyileştirme ve başarılı bir Rotax mücadelesi var mı? Bir kez daha, Avusturyalı şirketlerin öngörüsü sadece bir örnek.
Açıkça söyleyelim: Bu, Brezilya'da öngörülen gibi önemli olayların münferit olaylar olarak kalmamasını ve kendi başlarına sonuçlanmamasını, bunun yerine olumlu bir şeyin kıvılcımı olmasını sağlayacak birçok olası fikirden sadece biri.
Ne düşünüyorsunuz? Ve her şeyden önemlisi, aklınızda başka öneriler var mı?
Makale, işbirliğiyle oluşturulduVroom Karting Dergisi.
Gönderi zamanı: 22 Şubat 2021