GÖSTERİ YETERLİ DEĞİL

Bazı "mega etkinlikler", dünya kartingi için ışıltılı sahneler, bir "vitrin" görevi görür.Kesinlikle olumsuz bir durum değil ama sporumuzun gerçek gelişimi için bunun yeterli olduğuna inanmıyoruz.

M. Voltini tarafından

Sanal oda dergisinin aynı sayısında Giancarlo tinini ile (her zaman olduğu gibi) ilginç bir röportaj yayınladık.Aslında, diğer şeylerin yanı sıra, "en iyi" bir etkinlik olan ve sporumuzu dünya çapında tanıtmaya yardımcı olması gereken Brezilya'daki dünya kupası hakkında tartışmalar var: go kartı "tembel" veya "tembel" olarak bilinen hale getirmek için bir "gösteri". bilgisiz ”(ama aynı zamanda sıradan motor hayranları için) ve en parlak yönlerinin bir gösterisi.Ancak, CRG'nin patronunun haklı olarak işaret ettiği gibi, her şeyi bununla sınırlayamayız: benzer projeleri desteklemek için daha fazlasına ihtiyaç var.

Bu yüzden kendimizi genellikle basit görünüş ve görünüşle sınırladığımızı ve diğer konuları derinlemesine incelemediğimizi düşünmeye başladım.Genel olarak konuşursak, kartingde eksik olan şey, iyi organize edilmiş etkinlikler değildir.Aksine: FIA'nın dünya çapındaki ve kıtasal etkinliklerine ek olarak, Avrupa'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne, WSK serisinden skusa'ya ve ardından ilk etkinlikler olan magti'ye kadar uluslararası değeri olan birçok etkinlik daha var. insanların zihninde görünmek.Ancak, kartın gerçek tanıtımını gerçekten aramak (ve elde etmek) istiyorsanız, hepsi bu kadar değil.Bu kavram sporumuzun nicelik ve görüntü olarak yaygınlaşması ve artması demektir.

POZİTİF KÜRESELLEŞME

Herhangi bir yanlış anlama olmadan önce, bir şeyin açıklığa kavuşturulması gerekir: Brezilya'daki dünya maçına karşı değilim.Genel olarak, bu ülke küresel motor yarışlarına büyük bir katkı yaptı (ve yapmaya devam ediyor) ve büyük bir senna hayranı olarak bu gerçeği kesinlikle unutamam.Belki FIA karting takımının başkanı olarak Massa, biraz milliyetçi havaya kapılmış olabilir, ancak yine de bu eylemde yanlış veya kınanacak bir şey olduğunu düşünmüyorum.Aksine, üreticiler için uygun olsa bile, OK ve KZ Dünya Şampiyonaları gibi üst düzey etkinliklerin sadece Avrupa'da düzenlenmesini kısıtlamak bence dar görüşlü ve verimsiz.Aslında Rotax gibi yöneticilerinin her zaman ileriye bakan ve geleneksel gokartların kötü alışkanlıklarından etkilenmeyen üreticilerin finallerin yerini Avrupa'ya, diğerini ise eski dünyanın dışına çevirmeye karar vermesi tesadüf değil.Bu seçim seriye şan ve prestij kazandırdı ve seriye gerçek bir küresel tat kazandırdı.

Sorun şu ki, sadece Avrupa dışında bir yarışma düzenlemeye karar vermek yeterli değil ya da her halükarda başka bir yarışma yoksa, prestijli bir “sergi yarışması” düzenlemeye karar vermek yeterli değil.Bu, yalnızca organizatörlerin ve katılımcıların yüzleşmek zorunda kaldığı büyük ekonomik ve sportif çabaları neredeyse işe yaramaz hale getirecektir.O halde ödül töreni anında podyuma çıkan her şeyden çok, bu ışıltılı, gösterişli olayları daha kararlı bir şekilde pekiştirmemizi sağlayacak bir şeye ihtiyacımız var.

TAKİP GEREKLİ

Açıkçası, üreticinin bakış açısından, TiNi sorunu pazar ve iş perspektifinden ölçer.Bu kaba bir parametre değil, çünkü spor açısından bakıldığında, sporlarımızın popülaritesini veya payını ölçmenin başka bir yolu, hepsi: daha fazla uygulayıcı, yani daha fazla yarış pisti, daha fazla yarış, daha fazla profesyonel (mekanikçiler, akortçular, bayiler) , vb.), daha fazla go kart satışı vb. karting faaliyetleri ve karting pratiğini daha da geliştirmek.Erdemli bir döngüde, bir kez başladığında, yalnızca faydalar üretecektir.

Ancak kendimize bu prestijli oyunlara (TV'de veya gerçek hayatta) bir hayran ilgi duyduğunda ne olduğunu sormalıyız.AVM'deki vitrinlere paralel olarak bu vitrinler müşterilerin ilgisini çekmeye yardımcı olur, ancak mağazaya girdiklerinde kullanım veya maliyet açısından ilginç ve kendilerine uygun bir şeyler bulmaları gerekir;aksi takdirde gidecekler ve (en önemlisi) asla geri dönmeyecekler.Ve bir hayran bu “gösteri yarışları”nın cazibesine kapılıp az önce gördüğü araba “kahramanını” nasıl taklit edebileceğini anlamaya çalıştığında maalesef çoğu zaman duvara toslar.Ya da daha doğrusu, dükkânı paralel olarak sürdürürken, iki seçenek sunan bir satıcı bulur: güzel ama ulaşılamaz bir nesne ya da mevcut ama heyecan verici olmayan, yarım ölçü ve başka seçenekler olasılığı olmayan bir nesne.Bu, go kartlarla yarışmaya başlamak isteyenlerin başına geliyor ve iki durum sunuyor: "abartılı" FIA standardı go kartlarla yarışmak veya dayanıklılık ve kiralama, az ve nadir alternatifler.Çünkü spor ve ekonomik açıdan bakıldığında, marka kupaları bile artık çok aşırı (birkaç istisna dışında).

BİR MERAKLI BAZI “VİTRİN YARIŞLARININ” ÇEKTİĞİNDE VE YARIŞ YARIŞLARINI YENİ GÖRDÜĞÜ “KAHRAMANLARA” NASIL ÖYKÜLEBİLECEĞİNİ ANLAMAYA ÇALIŞTIĞINDA, YALNIZCA İKİ ALTERNATİF BULUR: HARİKA AMA ULAŞILMAZ FIA-STANDART KARTS VEYA ULAŞILABİLİR AMA DAHA AZ HEYECAN VERİCİ KİRALIK BİRLER, YARIM ÖLÇÜLER OLMADAN

SADECE GENÇ DEĞİL

Yine bu ara sözlerin çıkış noktasını veren röportajda Tinini'nin kendisinin 4 zamanlı kiralık kartlar ile FIA ​​arasındaki büyük uçurumu kapatan bir kategorinin (veya birden fazla) eksikliğine işaret etmesi tesadüf değil. Dünya Şampiyonası düzeyinde” olanlar.Ekonomik olarak daha uygun fiyatlı, ancak kabul edilebilir performanstan vazgeçmeyen bir şey: sonunda herkes bir Formula 1 ile yarışmak ister, ancak o zaman GT3'lerden de "memnun" (deyim yerindeyse) …

Karting Dünya Şampiyonalarını tanıtım amaçlı olarak Avrupa dışında düzenlemek yeni bir şey değil: 1986'da, 100cc hala yarışırken, ABD'de Jacksonville'de "Cik-tarzı" kartingi tanıtmak için denizaşırı bir gezi yapıldı.Sonra, 94'teki Cordoba (Arjantin) ve Charlotte'taki diğer olaylar gibi başka olaylar da oldu.

İşin güzel yanı - ve garip bir şekilde - go kartlarda daha basit, daha az güçlü motorlar var: Örneğin Rotax 125 junior max, egzoz valflerinin karmaşıklığı bile olmayan, tamamen güvenilir, az bakım gerektiren, 23 beygir gücünde bir motordur.Ancak aynı prensip eski KF3'e de uygulanabilir.Yok edilmesi zor olan köklü alışkanlıklarla ilgili tartışmaya geri dönmenin yanı sıra, insanlar bu tür motorların yalnızca genç sürücüler için uygun olduğunu ummalıdır.Ama neden, neden?Bu motorlar go kart kullanabilir, ancak aynı zamanda 14 yaşından büyükler (hatta belki 20 yaşında…) Hala heyecan verici bir eğlence istiyorlar ama çok sert değiller.Pazartesi günü çalışanlar Pazartesi günü yorgun dönemez Araç yönetimi taahhüdü ve ekonomik taahhütle ilgili tüm tartışmalara ek olarak, bu bugünlerde giderek daha fazla hissediliyor.

SORUN YAŞ DEĞİLDİR

Bu, go kart kullanımının nasıl yaygınlaştırılacağı ve pratiğinin nasıl artırılacağı, bazı çok katı planlardan nasıl kurtulacağımız ve "gösteri yarışı" dediğimiz şeyi sıkı sıkıya takip edeceğimiz fikrine yol açabilecek birçok olası fikirden sadece bir tanesidir.Belirli bir yaş sınırı olmayan, ancak komplikasyonlardan ve orantısız maliyetlerden kaçınmak için tasarlanmış herkes için bir kategoridir.Doldurulması gereken bir boşluk olan CRG'nin hamisi, çeşitli nedenlerle araba yarışlarının yetişmesinin veya kök salmasının daha zor olduğu ülkelerde FIA ​​yarışları için bir "köprü" görevi görebileceğini de söyledi.Belki de FIA ​​adında güzel bir uluslararası tek final vardır. Kategori etkili ve ona "uyarlanmış" olursa, yılda bir kez önemli bir yarışmada arzu, zaman ve para bulmanın bir taraftar için daha kolay olacağını düşünmüyor musunuz?Aslında, önyargılı fikirler olmadan dikkatlice düşünürsek, gerçekten benzer bir akıl yürütme, iyileştirme ve başarılı bir Rotax mücadelesi var mı?Bir kez daha, Avusturya şirketlerinin öngörüsü sadece bir örnek.

Açık konuşalım: Bu, Brezilya'da öngörülen gibi önemli olayların izole olmadığını ve kendi içinde sona ermediğini, ancak takip edecek olumlu bir şey için bir kıvılcım olabileceğini garanti eden birçok olası fikirden sadece biri.

Ne düşünüyorsun?Ve her şeyden önce, aklınızda başka bir öneri var mı?

ile işbirliği içinde oluşturulan makaleVroom Karting Dergisi.