Sağlık krizi Şampiyonaların programını etkilemeye devam ediyor ve 2021'de olmak, 2020'nin artık tarih olduğu anlamına gelmiyor. Yerel bir yönetimin kuralları sıkılaştırmasının bir sonucu olarak Portimao'daki Rotax Finalleri'nin iptal edilmesi, muhtemelen yakın gelecekte ele alınması gerekecek bir sorunu tekrar gündeme getirdi. Bakalım pandemi dünya çapında Karting'de ne gibi zorluklar yaratmaya devam edecek, yeni başlayan bu yıl bize ne gibi zorluklar ve fırsatlar sunacak.
Fabio Marangon tarafından
BİRİNCİL HARCAMA KALEMİNDEN BİRİ
Lojistik, motor sporlarının her zaman en büyük harcama kalemlerinden biri olmuştur: ister Avrupa otoyollarında kamyonları taşımak, ister uçaklara malzeme kutuları yüklemek, ister 15 tamirciyi pistin yakınındaki bir otelde barındırmak olsun. Seyahat organizasyonu her zaman en ayrıntılı ve net işlerden biri olmuştur ve genellikle takımın (veya bireysel sürücünün) katılması gereken aktivitelerden birkaç ay önce başlar.
Bu nedenle, Covid-19 pandemisinin ülkeden ülkeye farklılık gösteren çok sayıda ve sürekli değişen kısıtlamaları bulunmaktadır. Doğru şekilde çözülmesi gereken karmaşık bir sorundu ve hala da öyle. "Ne yazık ki, son aylarda yapılan çalışmaların çoğunun bu iptal nedeniyle boşa gittiği açık, ancak durumun son aya kadar olağanüstü ve öngörülemez olduğunu anlıyoruz.
Çerçeveler (112, ed.) iptal duyurulmadan bir gün önce teslim edildi ve sonra geri geldi. Potimouth Rotakes finalinin teknik ortaklarından biri olan Birrell Art'tan öğrendik. Aslında, bu ölçekteki olaylar çeşitli kilit rolleri içerir ve bu çalışma birkaç ay önce başladı. Aslında, olayların ve acil durumların gelişimini tam olarak tahmin etmek imkansızdır.
Brezilya'daki CIK FIA Dünya Şampiyonası'nı düşündüğümüzde, etkinliğin 2020'den 2021'e ertelenmesi ihtimali aklımıza geliyor. Bu durumda, kadro ve malzemelerin çoğunun birkaç ay önceden gönderilmesi gerekiyor. Etkinliğin yakınında herhangi bir zorluk yaşanırsa, ilgili şirketler ve takımlar için kayıp daha büyük olacaktır.
Geleceği tahmin etmenin çok zor olduğu göz önüne alındığında, oyunun iptal edilmesi veya ertelenmesi durumunda oluşacak zarar ve rahatsızlığı sınırlamak için hangi faktörler dikkate alınabilir?
Motor sporları için küresel durumu yönetecek bir sistem var mı? Bir yandan, motor yarışlarını en tepesinde Formula 1'in olduğu bir piramit olarak görmek kafamızı karıştırabilir. F1 dünya şampiyonası organizatörleri, yarış sayısının 22'den 23'e çıkarılmasını, yeni pistler eklenmesini ve yarış programının (?) Mart ve Aralık aylarında hiçbir şey olmamış gibi görünüyor. Geçen yıl baharda çok sayıda iptal gördük ve hepimiz bunun böyle olmamasını umuyoruz. Gerçekten oynayabiliriz, ancak bazı ince değişiklikler var (Tanrıya şükür!) Avustralya ve (belki de) Çin'i atlamamıza rağmen, birçok ülke (Nisan ortasında ikinci Olimpiyat Oyunlarına ev sahipliği yapması gereken İtalya dahil) için olasılık penceresi şu anda çok da parlak görünmüyor.
YALNIZCA İYİMSERLİK YETERLİ DEĞİLDİR
Bazı bilim insanları bunu POLYANA ilkesi olarak tanımlıyor veya olumsuz veya sorunlu yönlerini görmezden gelirken, durumun olumlu yönlerini seçici olarak algılama, hatırlama ve iletme eğiliminde oluyorlar. Bunun nasıl, ne zaman ve nerede yarışılacağını seçmek için yol gösterici bir ilke olmadığını, aynı zamanda hepimizin mümkün olan en kısa sürede çözmeyi umduğu bir sorun için yalnızca iyimser ve olumlu tutumlar değil, aynı zamanda olumlu tutumlar da olduğunu düşünüyoruz. Birçok spor çıkarı ve bütçesi masada. Ya da, etkinliklerin organizasyonunu esnek bir şekilde ayarlayabilen "küresel" ırkı açıklamanın yeni bir yolu olabilir. Mesleki sporlarda, örneğin ünlü NBA balonu (veya diğer takım sporları ittifakları) "model" bir örnek olarak görülüyor, sattıkları milyarlarca dolarlık televizyon yayın haklarını yakmamak ve sıkı spor kısıtlamaları olan kısıtlı alanlarda yarışmalar düzenlemek için bunlar motor sporlarında, özellikle de bu TV programlarında uygulanabilir. Ortada.
MotoGp, çift yarışlar ve "Otel-Pist" balonuyla organize edildi - tıpkı F1 ve diğer motor sporları disiplinleri gibi (padoktaki dev balon ve takibi bireysel takımlara ait olan daha küçük balonlar) - ancak karting'den çok daha fazla görünürlüğe sahip sporlardan bahsettiğimizi anlıyorsunuz, bu spor, ağabeyleriyle aynı lojistik maliyetlere sahip olma riski taşıyor, ancak sponsorlara ve televizyon haklarına bağlı bir geliri yok, bu nedenle mevcut sezona uyarlanabilen esnek takvimleri incelemek ve mükemmelleştirmek neden mantıklı?
KÜRESEL BELİRSİZLİKLER
Elbette, büyük takımlar Uluslararası Otomobil Birliği'nin (CIK) önemli etkinliklerine açıkça dikkat ediyor ve Zula ile Avrupa Şampiyonası'nın ilk turu (18 Nisan) arasındaki ara, sezonun olası dönüm noktasını anlamak için çok önemli. Elbette, ikinci covid-19 enfeksiyonu dalgası biraz hafife alınıyor, ancak "zirvenin" Mart ayı başlarında aşılacağı ve sezonun ilkbaharda başlayıp doğrusal bir şekilde sona erebileceği umuluyor. Olağanüstü hal ilk yarı boyunca devam ederse, bu sezon kesinlikle tamamen yeniden tasarlanacak ve bu da Ağustos ayındaki 'tampon' kullanımı dışında yarış sayısını azaltmak için gerekli olacak, şu anda takvimde herhangi bir FIA ataması öngörülmüyor', Marco Angeletti'nin 2021 sezonuna büyük yatırım yapan takımlardaki CRG'lerden biri olduğunu ve sezonda yeni bir sürücü kadrosuyla olduğunu açıklıyor Ön test çok yoğun geçti - açıkçası mevcut kurallara saygı duyuluyor.
"Bizim açımızdan," diye devam ediyor, "Yıl başındaki WSK etkinlikleri bir nevi diğer rakiplerle test ve karşılaştırma niteliğindedir, ancak şu anda yaptığımız gibi basit test oturumlarıyla da değiştirilebilir.
Yarış hafta sonu için öngörülen güvenlik anlaşmasına gelince, biz FIA ve federasyonların elindeyiz ve onlar da hükümetlerin talimatlarını yerine getiriyorlar. Testlerle ilgili olarak, CRG ekibi salgının etkisinin şimdiye kadar minimum düzeyde olduğunu doğruladı: "Karting bu anlamda en çok cezalandırılan hareketlerden biri değil, çünkü testler düzenli olarak yapılabilir ve aslında profesyonel olmayanlar asla durmaz. Yarış için de aynı şey geçerli, çünkü her şey yeterince basit bir anlaşmayla koşulabileceğini gösteriyor ve en büyük sorun, bazı yabancı takımların ve sürücülerin ilk WSK yarışının yapılacağı İtalya'ya gitme olasılığı gibi görünüyor. Şu anda, WSK ve rgmmc yarışmalarında personelin tamponları test etme yükümlülüğü hakkında hiçbir bilgiye sahip değiliz. Aslında, sadece birkaç yüz personel üyesinin katıldığı çok günlük bir etkinlikte birçok sorun ortaya çıkacaktır.
Makale, işbirliğiyle oluşturulduVroom Karting Dergisi.
Gönderi zamanı: 01-03-2021