ÖNCE GÜVENLİK

Son otuz yılda kartinge en çok damgasını vuran kazalardan biri şüphesiz Andrea Margutti'nin kazasıdır.Onu aramızdan çok erken alan trajik bir kaza olduğunu pek kimse bilmiyor, trajik olduğu kadar karting için bir klasik olan bir kaza.

Romain Grosjean'ın 2020'nin sonunda Bahreyn'deki dramatik yangını için birkaç kez söylendiği gibi, bugün meydana gelseydi çok farklı sonuçları olabilecek kazalardan biri.Trulli ve Fisichella neslinden İtalyan karting vaadi olan çok genç Andrea, aortun yırtılmasına ve bunun sonucunda ölümcül iç kanamaya neden olan koltukla çarpışma sonucu ölümcül şekilde yaralandı.

O günün üzücü hikayelerinden, Andrea'nın 1989'da henüz yaygın olmayan ve birçok kişinin takmadığı koruyucu bir cihaz olan kaburga koruyucu takmadığı ortaya çıkıyor.İlerleyen yıllarda, nervür koruyucu, ciddi kazaların olmadığı durumlarda bile mükemmel bir sistem olduğunu kanıtladığından, sürücünün güvenliği için temel kitin bir parçası olmaya başladı.

ister rekreasyon ister rekabet olsun, kartingi genellikle acı verici hale getiren yan taraftaki küçük yaralanmaları önlemek için.Bununla birlikte, yıllarca birçok kişi, gereksiz olduğunu düşünse bile, iyi şekillendirilmiş ve özelleştirilmiş bir koltuğu bu aksesuara tercih etmeye devam etti.Ve gerçekten de bir koltuk üreticisiyle konuşursanız, kaburga travmasının gerçek şekilde önlenmesinin öncelikle iyi bir koltuk seçimi ile gerçekleştirildiğini söyleyenler olduğu anlaşılıyor: bu en azından travma söz konusu olduğunda.gerçek kazalardan ziyade nervürlerin 'aşınma' ve stresinden kaynaklanır.Bu arada, örneğin kask ve tulumlarda olduğu gibi, koruma sistemlerinin geliştirilmesi, "kaburga koruyucu", sürücüyü sürüşten kaynaklanan küçük travmalardan ve aynı zamanda olası zararlı etkilerden koruyan bir cihaza dönüştürülene kadar devam etti. diyelim ki önden bir darbe.Mini sınıfların ve giderek daha hızlı araçlar kullanan daha genç ve daha küçük sürücülerin azalmasıyla, aslında çok farklı kazalar ve vakalarla uğraşmaya başladık.

FIA Fişindeki parçaların tanımına ayrılan kısımda, bunun basit bir 'kaburga koruyucusu' değil, ana hayati organların bulunduğu alanı korumayı amaçlayan bir 'vücut koruyucu' olduğu anlaşılmaktadır. .“NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870-2018” resmi belgesinden alıntı

“VÜCUT KORUMA 3.1 BİR KAZA SIRASINDA GÖĞÜSTE YARALANMALARIN ŞİDDETİNİ AZALTMAK İÇİN SÜRÜCÜ TARAFINDAN TAKILMIŞ BİR CİHAZ.”

Bir örnek vermek gerekirse, yoldan çıkan ve başka bir kart yerine bir bariyere çarpan bir kart düşünün: yetişkin bir sürücünün ve bir çocuğun direksiyon simidi üzerinde oluşturabileceği etkinin gücü çok fazladır. farklı.Çarpışmaya hazırlanırken çok fazla karşı koyma direncine sahip olmayacak çocuklar söz konusu olduğunda, göğsün direksiyon simidine çarpacak kısmını (sternum) pasif olarak korumak esas olacaktır.

FIA, özellikleri evrensel olarak geçerli olan bir 'kaburga koruyucusu'nun homologasyonu üzerinde çalışmaya başladığında, bunun artık basit bir kaburga koruyucusu değil, daha doğrusu göğüs ve kaburga koruması olması gerektiği varsayımından yola çıktı.Bu yeni koruyucu cihaz, üç tür yaralanmayı önlemek için tasarlanmıştır: düz veya kavisli yapılarla çarpma;direksiyon simidine veya koltuğun kenarına çarpma;ve direksiyon kolonu ile darbe.

Gereksinimlerin geliştirilmesi, basit bir tasarımcının hayal gücünden doğmadı, son yıllarda Karting'de meydana gelen çok sayıda kazanın (130'dan fazla örnek) analizinin yanı sıra aşağıdakilerin analizinin doğrudan bir türevidir: benzer cihazları düzenleyen diğer spor disiplinlerinden gelen veriler.Bu şekilde, kazaların sürücülerde yol açtığı sonuçlar göz önünde bulundurularak ve en ciddi yaralanmaların birçoğunun sıklıkla kanama bulunan göğüs travmasından kaynaklandığı tespit edildikten sonra, koruyucu cihazın ana koruma alanları tanımlanmıştır.Koruma alanları temelde ikidir (göğüs koruması ve nervür koruması) ve aşağıdaki şekilde gösterilmiştir:

Ürün, FIA'nın belirlediği spesifikasyonlara göre yapıldıktan sonra, onaylanacak vücut koruması, FIA tarafından onaylanan bir test kurumu tarafından test edilecektir.Test raporu, homologasyon için FIA'ya başvuracak olan üreticinin ülkesinin ASN'sine sunulacaktır.Karting vücut koruması söz konusu olduğunda, testler için kullanılan laboratuvar, Milan eyaletinin Rho kentinde bulunan ve yirmi yıldır kaskların (motosikletler, arabalar, bisikletler vb.) , spor ve ötesi için koltuklar ve aklınıza gelebilecek diğer kişisel koruyucu ekipmanlar.

“İnsan vücudunun çeşitli 'bölgelerini' düşünerek çalışıyoruz.İster görme/gözlerin, ister kafatasının veya vücudun herhangi bir bölümünün korunması olsun, testlerimizle gerçek durumlarda meydana gelen darbelerin bir sonucu olarak onlara etki eden olası kuvvetlerin çoğunu yeniden üretebiliyoruz. kullanım - Newton Direktörü Mühendis Luca Cenedese açıklıyor - hepsi FIA tarafından belirlenen ve bize gereksinimler listesini gönderen kriterlere uygun.Bizimki bir tasarım rolü değil, çeşitli üreticilerin, çocukların Formula 1 ve WRC kasklarının sertifikasyon testlerini yürütmek üzere seçildiğimiz Federasyonun yönergeleri temelinde yürüttüğü bir ürün testidir. kart yarışları için kasklar (CMR), HANS® tipi cihazlar ve 2009'da Dünya Ralli Şampiyonası (WRC) için yüksek performanslı koltukların sertifikasyon testleri için.Yeni Karting Body Protection, FIA'nın yıllardır benimsediği bu güvenlik mantığının bir parçası."

Eng ile sohbetKUVVET İLETİM TESTİ olarak adlandırılan darbe testlerinin yapıldığı makinelere yakından baktığımız (fotoğraf) test yerinde Cenedese ve çalışma arkadaşları.Felipe Massa'nın Formula 1'deki kazasının nasıl olduğunu öğreniyoruz (Macaristan GP 2009 antrenmanı: o sırada bir Ferrari sürücüsü olan CIK FIA Başkanı, önündeki arabanın kırılma nedeniyle kaybettiği bir yay tarafından kaskına tam olarak çarptı) ;olay, işlerinde de bir tür dönüm noktası oldu.Aslında kazalar, bir kask, bir sırt koruyucu veya başka bir cihaz tasarlayan kimsenin kağıt üzerinde başına gelmeyebilecek bir biçimde de meydana gelebilir.O zamandan beri, örneğin, kasklar önce kısmen değiştirildi ve ardından, sonraki homologasyonla, gerçek durumları ölçülemez olanın sınırlarında yeniden üreten testler getirildi (kelimenin tam anlamıyla: artık kasklara küçük bir top, Brezilyalı sürücüye çarpan o 'ünlü' yayın boyutu ve ağırlığına sahip bir nesne, ed.) Tasarımın birincil referansı kazalar haline geldi, daha önce değil, ama kesinlikle daha büyük ve daha ayrıntılı bir ölçüde .Ürünler (veya araçların kendileri) için ciddi yaralanma riskini azaltmayı amaçlayan tasarım ve yapı yönergeleri oluşturmak için her bir kazayı çok daha ayrıntılı bir şekilde analiz etmeye başladık.Ve başlangıçta bazı önlemler tüm uzmanların beğenisini kazanmasa bile, sonuçlar her zaman bunun doğru yol olduğunu doğrulamıştır.

PARAYA DEĞER

FIA tarafından talep edilen yeni Kart Vücut Koruyucuları ile ilgili olarak, birçok kişi maliyetlerin neden halihazırda piyasada bulunanlardan çok daha yüksek olduğunu merak edecek.Bir yandan, bir homologasyonun onaylanmasının ardındaki bürokrasinin imalatçılar için önemli maliyetleri olduğu ve diğer yandan, homologasyon tarafından belirlenen kriterlerin karşılanmasının malzeme ve konstrüksiyon (her biri) üzerinde araştırma ve geliştirme gerektirdiği söylenmelidir. FIA'nın spor sahnesinde tamamen yeni bir şey gerektirdiği göz önüne alındığında, yeni "kaburga koruyucuları", spesifikasyona göre sıfırdan başlayan 4 farklı parçadan oluşur.Maliyetler, incelediklerimizden ortaya çıkan homologasyon sürecinin kask gibi koruyucu bir cihazla aynı olduğunu fark edersek daha iyi anlaşılabilir - bu nedenle 'önemli' maliyetler gerçekten meşrudur.

“İNSAN VÜCUTUNUN ÇEŞİTLİ 'BÖLGELERİNİ' DÜŞÜNEREK ÇALIŞIYORUZ.GÖRME/GÖZLERİN, KAFATASININ VEYA VÜCUDUN DİĞER PARÇALARININ KORUNMASI GEREKLİ DURUMLARDA MEYDANA GELEN ETKİLER SONUCU ÜZERİNDE ETKEN OLASI KUVVETLERİN ÇOĞUNU TESTLERİMİZ İLE ÜRETEBİLİRİZ KULLANMAK."

TEST

Karting Vücut Koruması öncelikle boyutsal kontrole tabi tutulur, ardından motosiklet ve araba kaskları, motosiklet için sırt koruyucu veya motokrosta kullanılanlar.FIA düzenlemelerinin gerektirdiği iki enerji değerini tam olarak yeniden üretmek için bir forvet (yarım küre çizgi çizici) tarafından oluşturulan bir el arabası (düşen kütle), "kaburga koruyucu" üzerine iki farklı yükseklikten düşürülür: orta kısım (göğüs) için 60 Joule ve 100 Joule Yan ve arka (yiv) için Joule.Test örsü (10 x 10 cm genişliğinde), kuvvet iletimini ölçecek bir sensöre (yük hücresi) sahiptir."İnsan sandığının" varlığını simüle etmek için 25 mm kalınlığında bir polipropilen blok (özellikleri FIA tarafından bilinen ve seçilen) kullanıldı.Çarpma meydana geldiğinde, çarpma sırasında herhangi bir zamanda kaydedilen maksimum tepe kuvveti 1 kN'yi geçmeyecekse, test geçilir.Testler için kullanılan “kaburga koruyucuları” laboratuvara iki boyutta tedarik edilmelidir: en küçük ve en büyük ve FIA ​​tarafından belirlenen şekilde en az 5 darbe noktası olmalıdır, ancak bunlar, takdir yetkisine göre eklenebilir. perçinler, hava girişleri veya basit kesit küçültmeleri (perçinler, cıvatalar, tokalar, ayarlayıcılar veya havalandırma için küçük açıklıklar) gibi bazı belirli noktalarda ürünün kritik sorunlar gösterebileceğine inanıyorlarsa, testleri yapan laboratuvar.

Testin ardından laboratuvar, üreticinin Federasyonlara gönderdiği raporları hazırlar ve Federasyonlar daha sonra piyasaya sürülecek ürünlere yapıştırılmak üzere homologasyon etiketleri ve FIA ​​hologramları verir.

Şimdiye kadar, FIA onayı için gerekli testleri tamamlayan üç üretici var, ancak bu yıl yürürlükte olan mevzuat onaylı korumaların kullanılmasını gerektirdiğinden ve gelecekte ulusal federasyonlar bu çizgiyi izleyebileceğinden, sayının artması bekleniyor.FIA tarafından dayatılan değerlere uyan tüm bu koruyucu cihazların bu tür testlere kabul edilebileceği göz önüne alındığında, konsept ve tasarım açısından farklı olsa bile her şirket kendi testini yaptırabilir.FIA'nın bir ürünü, onayının verileceği ürünler listesinden 'hariç tutma' hakkı tam olarak ürünün tasarımı ve uygunluğu ile ilgili olarak saklıdır.

ile işbirliği içinde oluşturulan makaleVroom Karting Dergisi.