SADELİK KARTING'İN İTİCİSİDİR
Karting'in yeniden yaygınlaşması için sadelik gibi bazı orijinal kavramlara dönmemiz gerekiyor.Hangisi motor açısından her zaman geçerli olan hava soğutmalı motoru gösterir?
M. Voltini tarafından
Bu özellik sütununda, temel kartingin, yani en popüler tür olan tabandan, yeterli bir genişlemeye geri dönmenin "olmazsa olmaz koşullarından" birinin, bu türden bazı orijinal kavramları benimsemek olduğunun altını sık sık vurguladık. araç.Basitlikten yola çıkarak: tek başına birçok özelliği beraberinde sürükleyen bir özellik, hepsi olumlu.Başlangıç olarak, daha basit bir kart aynı zamanda daha hafiftir ve dolayısıyla daha yüksek performansa sahiptir;veya en ağır sürücülerin bile aynı minimum yasal ağırlıkla rekabetçi bir şekilde yarışmasına izin verir.Genellikle hak ettiği kadar dikkate alınmayan bir başka husus da, daha hafif bir kartın lastikleri daha az etkilemesi, onları daha az strese sokması, böylece performanslarını daha uzun süre korumaları ve diğer aynı özelliklerle ilgili ekonomik avantajlarla daha uzun süre dayanmalarıdır.Dahası, ikincisi, orada olmayanın ... maliyeti olmadığı basit gerçeği için yapıcı basitlikle artırılır!Son olarak, basit bir kartın yönetilmesinin daha kolay olması ve bu nedenle sadece mühendislik öğrencilerini veya özel bir tamirciyi karşılayabilenleri değil, birçok basit meraklıyı piste getirebilmesi gibi ikincil bir faktörden uzaktır.
HAVA SOĞUTMALI KART MOTORLARI BÜYÜK KULLANIM KOLAYLIĞI SAĞLARKEN, MEVCUT SU SOĞUTMA SİSTEMLERİ SON DERECE HATASIZ OLUP AYRICA VERİMLİ DEĞİLDİR
HAVANIN GÜZELLİĞİ
Geçmişte, en başarılı ve başarılı kategorilerin, şimdiye kadarki en fazla güce sahip olanlar değil, kullanımı basit ve yönetimi kolay motorlar sunan kategoriler olduğunu analiz ettik.İkincisi, en üst kategoriler olan Cik/Fia şampiyonası kategorileri için uygundur.Aslında, "dünya şampiyonası düzeyinde" motorlar önerildiğinde, "aşağıya" düşmediklerini belirtmek doğru olur: örneğin KF'ler ve OK'lerde olan buydu.Sabit şanzımanlı, basıncı azaltılmış ve standart karbüratörlü 125 gibi geniş kart sürücülerine uygun motorlar empoze edildiğinde, bunlar o kadar yaygınlaştı ki, KZ Dünya Şampiyonası üzerinde de etkisi oldu.Bu nedenle, motorların basitlik özelliklerine sahip olması gerektiği göz önüne alındığında, şu anda bu yönün temelini oluşturan bir özelliğe odaklanacağız: hava soğutma.Birisi muhtemelen burnunu kıvıracak, ancak bize göre, özel karting durumunda, hava soğutmanın, tam olarak garanti ettiği genel basitlikten başlayarak, hala geçerli bir varoluş nedeni var.Ayrıca, teorik olarak sıvı soğutmanın motor için daha iyi çalışma koşullarını garanti ettiği ve aynı zamanda daha teknolojik olduğu doğruysa, gerçekte bu mantığın kart motorları için ne kadar geçerli olduğunu bilmiyoruz.At gözlüğü takmayan herkes, kart motorlarında (tek istisna Rotax Max hariç) su soğutma sisteminin düzeninin nasıl tamamen berbat olduğunu gerçekten gözlemleyebilir: deplasmana kıyasla devasa radyatörler (dolayısıyla son derece düşük verimlilik), 7 adet borulu hidrolik devreler (ve sıkılacak 14 adet kelepçe…), radyatör üzerindeki perdeyi elle ayarlama ihtiyacı vb.Sadece kartingde, sıcaklığı gerçekten kendi kendini düzenleyen ve motor ile radyatör arasında yalnızca iki boru (biri ileri ve biri geri) bulunan sıvı soğutma sistemleri yaratmanın mümkün olmadığı gerçeği, bizi (kötü) düşündürmeli. ).
GEÇERLİ TEKNOLOJİ
Bazıları bizi bir kart motorunda hava soğutma kullanmanın onun teknik prestijini azaltan bir şey olduğuna inandırabilir, ama biz buna pek katılmıyoruz.Bugün bile birçok kart kategorisinde hala bu tür motor kullanılıyorsa bunun bir nedeni olmalı ve oldukça önemli bir örneğimiz var: Massimo Clarke tarafından yazılan “Yüksek performanslı iki zamanlı motorlar” kitabı.Konunun hayranları için bu küçük "İncil"de, aslında hava soğutmalı kart motorları, bu türün maksimum evrimi olarak temsil ediliyor.Öyle ki bu motorlardan birinin kapağı bile kapatılmış durumda: tabi bu durumda öne yerleştirilmiş döner diskli valfin varlığı her şeyden önemli ama açıkçası soğutmanın varlığı bize çok net geliyor. yüzgeçler bir negatifi temsil etmiyordu.Her halükarda, motorlar alanında bir süredir takılan herkes çok iyi bilir ki, yalnızca dış ortam veya hava sıcaklıkları gerçekten yüksek olduğunda, yarışın sonuna doğru hava soğutmasında bazı sınırlar olabilir.Bununla birlikte, çözülemez veya zararlı bir şey yoktur: motordaki yakıtı soğutma ve yağlama etkisi ile artırmak için ara sıra girişi elinizle kapatma şeklindeki eski uygulamayı unutmayın.Yazarın kendisi de bunu çok iyi biliyor, İtalya'da kendisini birkaç kez 40°C'nin üzerinde sıcaklıklarda koşarken bulmuştu. bunun yerine su soğutmalı motorların neden olduğu kayışlar, su sızıntıları, direksiyon simidindeki göstergelere dikkat etmezseniz birdenbire artan sıcaklıklar gibi diğer birçok soruna kasıtlı olarak gözlerini kapatıyorlar.Maliyetten bahsetmiyorum bile.
GENEL BASİTLİK
Hava soğutmalı bir motorun hala kartlar için uygun olduğunun anlaşılmasının temellerini attıktan sonra, bakalım gerçek durum ne olacak.Minikart motorlarını değil, yalnızca daha "yetişkin" olanları dikkate alarak, hava soğutmalı motorları başarılı bir şekilde ve soğutmayla ilgili özel sorunlar yaşamadan benimseyen kategorilerin hala olduğunu kolayca görebiliriz: her şeyden önce (ancak tek değil) Easykart'tır.İngiltere'deki TKM veya İskandinavya'daki Raket gibi önemli kategorilerin bu tür motorlar tarafından çalıştırıldığı yerel durumlar olduğunu unutmadan.Her halükarda, Avrupa'nın önde gelen motor üreticilerinin kataloglarında, dünya çapında belirli seriler tarafından benimsenebilecek ve ekonomik özelliklerinden dolayı, belirli alanlarla sınırlı da olsa belirli bir başarıya sahip olan hava soğutmalı motor versiyonları bulunmaktadır.Bu açıdan bakıldığında asıl sorun, uluslararası spor otoritesinin bu tür bir motorla “yatıştırılmış” kategorileri öngörmemesidir.Hangisi, mantıklı olmasa artık üretilmezdi değil mi?Bunun yerine… Vurgulamak istediğimiz bir örnek, motor üretiminde hem sıvı hem de hava soğutmalı geniş bir 100 ve 125 tek vites aralığına sahip olan Avustralyalı üretici PRD'dir.Farklı yapı alternatifleri için pek çok şekilde modüle edilebilen bir seri: piston portu veya reed valf girişi, doğrudan tahrik veya santrifüj kavramalı, elektrikli marşlı veya değil... çok fazla seçenek var.Bununla birlikte, Avusturyalı ithalatçının fiyatlarının (diğerleri için) gerçekten utanç verici olduğunu vurgulamak istiyoruz: en basit motor olan 100/125 pistonlu bağlantı noktası için 1.000 Euro'dan (karbüratör ve susturucu dahil) daha az değişiyor. 17/21 bg'den doğrudan tahrik, yaklaşık 23 bg'lik elektrikli marşlı ve santrifüj kavramalı hava soğutmalı reed-valf varyantı için 2.000 Euro'nun altına.Ayrıca, ekonomi ve performans (ve eğlence) için sık sık bahsettiğimiz bu kategori için yeterli olan HP'ler, kiralama/dayanıklılık ve mevcut yarış arasında orta yere yerleştirilmelidir.
BİRÇOK MOTOR ÜRETİCİSİNİN KATALOGLARINDA DÜNYADA ÇEŞİTLİ KATEGORİLERİ DONATILAN HAVA SOĞUTMALI ÜNİTELER MEVCUTTUR
DAHA NE YAPILABİLİR
Kısaca, bize göre, hava soğutmalı motorlara sahip Cik/Fia tarafından tanınan ve bu sporun dünya çapında popülaritesini artırmak için kurulmuş bir veya daha fazla kart kategorisi için gerçekten yer var.Karting'i bu anlamda yeniden düşünmenin, belirli zihniyetlerin kilidini açabileceğini veya serbest bırakabileceğini ve teknik açıdan daha fazla faydaya yol açabileceğini de eklemek isteriz.Örneğin, "kapsüllü" kanatlı bir motor düşünebiliriz, yani havayı kanalize ederek soğutmayı iyileştiren ve gürültüyü azaltan yan konveyörlere (aynı zamanda kafada da) sahiptir.O halde doğrudan tahrik motorunun basit ama aynı zamanda çağ dışı olduğunu düşünürsek (sonuçta biz de üçüncü milenyumda “100-tarzı” marş motorunun artık yeterli olmadığına inanıyoruz), yine de yetkileri seçmeye davet ediyoruz. itmeli tip KZ ile ilgili bir sorunu temsil etmediğinden, elektrikle çalıştırmaya (her zaman çok karmaşık ve sorunlu) alternatif bir sistem bulun.OK'de kullanılanlar gibi mükemmel şekilde çalışmayan ve yalnızca boyutları küçük olduğu için dekompresörlere ek olarak, kartların yönetimini kolaylaştıran ve aynı zamanda modern hale getiren yeni santrifüj kavrama çözümleri üzerinde çalışılabilir.Akla gelen, örneğin, yine de iterek çalıştırmaya izin veren bir kavramadır.İmkansız değil: Örneğin, Honda Super Cubs'ta (şimdiye kadarki en çok satan iki tekerlekli araç), otomatik debriyajın varlığına rağmen sorun çıkması durumunda iterek çalıştırmaya izin veren tek yönlü bir mafsal sayesinde mevcuttu.Ya da klasik tek vitesli santrifüj debriyajı gerektiğinde manuel olarak çalıştırılabilecek, yani patinaj durumunda çalıştırmak için veya hatta sadece padokta daha kolay hareket edecek şekilde dönüştürebilirsiniz.Olasılıklar ortada: tek gereken biraz düşünmek.Ve belki Çinliler bunu düşünmeden önce birisinin bunu şimdi yapması daha iyi olur… ya da yapmamak?Bu da üzerinde düşünülmesi gereken bir husustur.
"SON TEKNİK" HAVA SOĞUTMALI MOTORLARIN BENİMSENMESİ AYNI ZAMANDA KARTING'İ YENİDEN DÜŞÜNMEYE HİZMET EDER, DİĞER BİRÇOK YÖNDEN DAHA FAZLA AVANTAJLAR SAĞLAR
ile işbirliği içinde oluşturulan makaleVroom Karting Dergisi
Gönderim zamanı: Temmuz-01-2021