Go kartların uluslararası ve yerel gelişim yönünü anlamaya çalışalım ve koronavirüsün “müdahalesini” aşalım.
Yeni bir yılın gelişiyle ve mevsimlerin değişmesiyle – at yarışı anlamında – dünyamızın geleceği, go kartlar hakkında düşünmek normaldir.Aşağı yukarı yakın bir gelecekte: Son dönemde yaşanan covid-19 pandemisinin ve tüm küresel etkilerinin yol açtığı “aksaklığa” ek olarak, genel olarak hangi yöne gideceğimizi anlamaya çalışabilir miyiz?Uluslararası şampiyonalara gelince, her şey statükoyu teyit etme yönünde ilerliyor gibi görünüyor.Aslında, olası değişiklikleri dikkate almak zor görünüyor ve şu anda değişiklikleri düşünmeye gerek yok.Koronavirüsün neden olduğu sorunların aşılması temel kaygısı dışında, teknik olarak mevcut sınıflandırmanın değiştirilmesi için bir neden olmadığını da eklemek gerekir.Bir yandan 125 kademeli şanzıman, kararlılığı ve performansı sayesinde oldukça iyi performans gösterdi.Bölgededir ekonomik durumuna göre (alış fiyatında yine belli bir fark vardır) sürekli piston değiştirmeden mutlu oluruz ama bu KZ motor ve dişli kutuları sabit oranlı ve 30 mm uygulandığı için karbüratörler, güvenilirlik ve spor / teknoloji dengesi öyle bir seviyeye geldi ki, çok fazla şikayet edemeyiz.Kendisini uluslararası alanda inşa etmeye çalıştığını inkar etmekten kesinlikle endişe duyamayacağımızı düşünüyoruz.Teknoloji seçiminin güzelliği ve gerçeği nedeniyle, tüm bu sorunlar eski sınıfı, yani KF'yi ve eksikliği zayıflatır.Bu mevcut araçlar, çok fazla sorun olmadan iyi performansı garanti eder, özellikle okj'ler önemli derecede güvenilirliğe ve "mekanik" maliyetlerin kontrolüne sahiptir.Bu iki kategorinin gerçekten ülke çapında yayılmaya çalışması üzücü, ancak çok şaşırmış olamayız: bu açıdan bakıldığında, aslında, rezil dönemin meyveleri hala (deyim yerindeyse) toplanıyor. sürekli değişimleri ve doğal karmaşıklığı birçok küçük otomobil sürücüsünün ayrılmasına yol açan kategori.
Yerli tercih tek marka
Aslında, direnen ve çevrede kalan milli sürücüler, altı ayda bir daha yüksek performanslı motorlar piyasaya sürerek tek ürün kupalarına yöneldiler ve sadece birkaç rakip bunu yapacak.Dolayısıyla, bu “marka” kategorilerinin, ay sonunda Portimao'da yapılacak Rotax finali gibi ilginç uluslararası etkinlikleri sunabilmenin yanı sıra, ulusal düzeyde benzersiz bir başarı elde etmeye devam etmesi doğaldır.Her halükarda, ekonomi ve sporda defalarca "yakılan" bir karting sürücüsünün kaçış yolunu değiştirebileceğini ve tek bir takıma katılmak için KF'den kaçabileceğini hayal etmek zor.Aynı zamanda klasik bir “yılan kendi kuyruğunu ısırır” olduğu için: neden bugün rekabet ekipmanlarını şu anda “normal” ulusal yarışmaları içermeyen bir kategoriye değiştirmek için para harcıyorsunuz?Bu açıdan “OK” teknik olarak başarılı ama bir fark yaratmıyor.
Ancak, yukarıdaki nedenlerden dolayı, WSK'nın üzerindeki müsabakalar dışında müsabaka olmayacağı açıktır.Her halükarda, bu nedenle, gelecekte, tüm bakış açılarının en iyisi olmasalar da, ulusal yarışmaların uzun süre marka kupalarına dayanacağı da doğrulandı (bu bağlamda, sonraki düşüncelerimden birini adayacağım) , ancak, daha fazla öğe onlardan daha iyidir.Hatta birçok ülkede sürücüler ve mekanikerler/ayarlamalar da dahil olmak üzere tüm go kart faaliyetini ticari ve çalışır durumda tutuyorlar.Aslında, ikincisi OK'nin ulusal bağlamda tanıtılmasına direnmiş olabilir, ancak yazdığım gibi her şeyi bu yönüyle basitleştiremezsiniz.
Neler geliştirilebilir?
Peki, şimdi her şey yolunda ve gelecekte de aynı şekilde devam edebilir mi?Elbette birçok yönden mevcut durum, acil bir değişiklik olmaksızın yeterince iyi veya en azından yeterince iyi.Örneğin, lastik açısından bakıldığında - hala en büyük harcama kalemlerinden biri olmasına rağmen - işler göze çarpmıyor.Uluslararası ve ulusal yarışmalar açısından, dayanıklılık ve performans arasında iyi bir uzlaşma bulundu, bileşik FIA başlıklı yarış artık çok fazla çalışmıyor, bu nedenle çok fazla tur düşürmemenin yanı sıra yüksek performanslı “üst sınıf” gelişimine izin veriyor. .Aynı zamanda, rekabetin en alt seviyesinde bile, lastiklerin kullanım süresi kabul edilebilir bir dengeye ulaşmış gibi görünüyor, bu nedenle maliyet açısından da bir denge var - her zaman yeni lastiklerle araç kullanmak isteyenlerin bunu yapması anlaşılabilir. daha fazla para harcamaya devam edecek;kaçınılmazdır.Ama en azından diğer ülkeler minimum istekle ve daha kabul edilebilir bir maliyetle katılabilir.Ancak bu, bazı yönlerden iyileştirme olasılığının olmadığı anlamına gelmez.Bu olasılığı “geri çekilebilir” burun konilerinde bulabiliriz, yani bir çarpışma durumunda bu burun konileri geri çekilir ve zaman açısından düzenleyici cezalara maruz kalmanıza neden olur (tabii ki göreceli bir pozisyon kaybıyla sonuçlanır). ).Sürücülerin pistteki davranışları açısından genel durumun kısa bir süre önce nasıl “yüksek bir seviyeye” ulaştığı, yani etik olmayan davranışlara ve tahammül edilemez çarpışmalara tahammül edemedikleri konusunda çok netiz.Bu nedenle, Uluslararası Federasyon, yöneticilere arkadan çarpma durumunda burnun nerede olduğunu belirleyerek sürücüyü cezalandırmak için nesnel bir araç sağlayan cihazı (önümüzdeki üç yıl içinde onaylandı) piyasaya sürdü.Amaca ulaşıldığına inanıyoruz, bu nedenle sistemi kınamıyoruz.Ama ilerlemek için zaman geldi.Ayrıca, en önemli şey, bazı yarışlarda sürücülerin yarısından fazlasının burun konisi nedeniyle tanınmanın gelmesiyle "serbest bırakıldığını" not etmektir, bu nedenle nihai sonucun çarpık olduğunu güvenle söyleyebiliriz. aslında yanlış olmalı.Bu, kaçınılmaz olan iki varsayıma bağlanabilir: ya sürücüler hala faul yapıyor ve birbirleriyle çarpışmaya devam ediyor, bu nedenle sistem işe yaramaz (ancak bunun doğru olduğuna inanmıyoruz);veya çok fazla sürücü, masum olmalarına rağmen kendilerini gerçek bir kusur olmaksızın cezalandırılmış bulurlar (aslında olan budur).Yarıştan sonra kantara döndüklerinde aniden fren yapanlar gibi aşırıya kaçmayın - her halükarda, bitiş çizgisini etkili bir şekilde geçmek zorunda olduklarında küçük arabaların yasal koşulları göz önüne alındığında, bu durum da doğru bir şekilde düşünülmelidir - Çoğu zaman ceza, sürücünün kendisini zor bir durumda bulması, burun konisinin "serbest kalması" veya dağılması, Hafif temas veya her halükarda herhangi bir gerçek hata olmaksızın ortaya çıkmasıdır.Yol kenarına kötü çarpanlardan bahsetmiyorum bile.Kısacası pek de sportmenlik olmayan sportmenlik ihlal edilmeden “masum” sürücüler cezalandırılıyor.Ve her halükarda, sorunu çözmenin tek yolunun bu olması yine de önemlidir: Butler'a ve kolluk kuvvetlerine, özellikle de yolda olup bitenleri kavrayabilmesi ve değerlendirebilmesi gereken yolda olanlara, önemi ve itibarı iade edin. sürücü yarışıSıklıkla burun konisi retraksiyon sisteminin ekibi sorumlu tutmak için “kolay” bir çözüm olduğu izlenimine kapılırız, ancak mevcut çözüm orijinal sorundan daha kötü olduğu için bu şekilde devam edemeyiz.Açık konuşalım: mevcut burun konisini tamamen terk etmemeliyiz, ancak düzenleme sübjektif müdahale sağlamaya geri dönmelidir.
ile işbirliği içinde oluşturulan makaleVroom Karting Dergisi.
Gönderim zamanı: 18 Ocak 2021